成果介紹
該成果主要優(yōu)點(diǎn)有：1.液電式饋能減振器通過(guò)液壓整流橋?qū)④囕v懸
架的垂向振動(dòng)轉(zhuǎn)化為饋能電機(jī)的單向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，在提供車輛減振所需阻
尼力的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)將機(jī)械振動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，實(shí)現(xiàn)了對(duì)汽車振動(dòng)能量的
回收再利用；2．液電式饋能減振器饋能回路不僅影響減振器的饋能效率，
還能實(shí)現(xiàn)減振器阻尼力的變化。通過(guò)對(duì)饋能回路負(fù)載電阻/電流的控制，
實(shí)現(xiàn)了對(duì)減振器阻尼力的連續(xù)可調(diào)，為汽車半主動(dòng)懸架的研發(fā)應(yīng)用提供
了基礎(chǔ)；3．通過(guò)理論計(jì)算分析，對(duì)不同激勵(lì)頻率下的最大回收能量進(jìn)行
了分析，求解得到基于最大回收能量的最優(yōu)負(fù)載電阻，通過(guò)負(fù)載電阻與
懸架阻尼比的關(guān)系，得到懸架系統(tǒng)最優(yōu)阻尼比，得到兼顧車輛行駛平順
性和操縱穩(wěn)定性的基于最大回收能量的最優(yōu)阻尼比，為系統(tǒng)的裝車匹配
提高了依據(jù)；4．通過(guò)對(duì)液電式饋能減振器的互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)饋能式互聯(lián)懸架
功能。不僅提高了系統(tǒng)饋能效率，同時(shí)有效提高的車輛的抗側(cè)傾/俯仰剛
度，提高了車輛的操縱穩(wěn)定性。尤其對(duì)于商用車等質(zhì)心較高的車輛，提
高了車輛轉(zhuǎn)向車速，能夠有效維持車身的平衡穩(wěn)定。
成果應(yīng)用案例介紹
市場(chǎng)預(yù)期: 1.應(yīng)用于乘用車，在總質(zhì)量小于 3kg 的前提下，每支減
振器可回收 100W 左右的能量；2.應(yīng)用于商用車等重型車輛，每支減振器
可回收 500W 左右的能量，同時(shí)通過(guò)減振器的互聯(lián)，提高車輛的抗側(cè)傾/
俯仰性能，實(shí)現(xiàn)平衡懸架的功能；3.應(yīng)用于軌道車輛上，每支減振器實(shí)
現(xiàn) 1kW 的能量回收利用，同時(shí)針對(duì)軌道車輛高速制動(dòng)的特點(diǎn)，能夠有效
提高車輛的行駛穩(wěn)定性。
