成果介紹
高集成度電動輪模塊開發(fā)。實(shí)現(xiàn)制動、懸架、驅(qū)動系統(tǒng)集成方案設(shè)計(jì)、完成輪轂電機(jī)驅(qū)動汽車全新電磁-液壓復(fù)合制動系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)，完成輪轂電機(jī)與雙級行星減速器集成設(shè)計(jì)，建立整車及機(jī)電液復(fù)合制動系統(tǒng)的仿真模型。開發(fā)電動輪驅(qū)動系統(tǒng)用高性能輪轂電機(jī)。
基于電動輪驅(qū)動的冗余線控制動技術(shù)開發(fā)。研究中低強(qiáng)度制動時的機(jī)電復(fù)合制動系統(tǒng)聯(lián)合協(xié)調(diào)控制策略，在盡可能多的回收汽車制動能量的同時保證制動性能與制動感覺滿足要求。試制機(jī)電復(fù)合制動系統(tǒng)樣機(jī)。研究基于機(jī)電復(fù)合制動與輪轂電機(jī)驅(qū)動的整車電子穩(wěn)定控制技術(shù)，搭建試驗(yàn)樣車。
提出輪轂電機(jī)驅(qū)動汽車液壓-電磁復(fù)合再生制動及防抱死控制理論、實(shí)現(xiàn)方案、整套控制技術(shù)。
研制出高效集成式電動輪產(chǎn)品樣機(jī)并實(shí)現(xiàn)小批生產(chǎn)。
完成產(chǎn)品樣機(jī)相關(guān)性能指標(biāo)測試。樣機(jī)主要技術(shù)指標(biāo)如下：
a.在循環(huán)工況行駛模式下，制動能量回收率按電池輸出能量計(jì)算（即回收到電池的能量與電池輸出能量之比）不低于30%。
b.制動距離及穩(wěn)定性滿足國家標(biāo)準(zhǔn)《GB 21670-2008乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》。
c.防抱死制動性能滿足國家標(biāo)準(zhǔn)《GB 21670-2008乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》。在典型路面（水泥路面、濕瀝青路面、冰雪路面）工況下，制動滑移率控制達(dá)到國外ABS控制器相當(dāng)水平（高于國際，通過對標(biāo)試驗(yàn)方法驗(yàn)證）。
